西安将进入双高铁枢纽时代。城市之东，一座超级枢纽进入了通车冲刺阶段。5月7日，西安东站启动站房及相关工程静态验收。随着西安东站这座西北特大型综合交通枢纽的加速建设，“西安北+西安东”双高铁枢纽时代即将到来。
时间回溯到20多年前，2004年首版《中长期铁路网规划》提出建设“四纵”“四横”高铁网，当时客车速度目标值为每小时200公里及以上。郑西高速铁路成为首批获准建设的项目，西安北站随之提上议事日程。2008年京津城际铁路开通运营，标志着我国正式迈入高铁时代，同年西安北站动工。2009年铁道部根据调整后的《中长期铁路网规划》对西安北站进行了重新规划，将其定位为沟通东西部的铁路中转换乘站、“米”字型铁路枢纽。2011年1月，西安北站落成后，承接了郑西高铁全部列车的始发终到任务，凭借其巨大体量，一举奠定高铁枢纽地位，并获誉“亚洲北”。
随着“四纵四横”主干网络基本建成，2016年7月发布的修编后的《中长期铁路网规划》描绘出更加宏大的“八纵八横”高速铁路网蓝图。在此背景下，中国铁路总公司和陕西省政府联合批复了修编后的《西安铁路枢纽规划（2016-2030年）》，西安开始打造“四主一辅”客运系统，包括西安东站、阿房宫站、新西安南站、西安北站和西安站。2023年2月28日，西安铁路局管内三座火车站更名，西安铁路枢纽“四主一辅”车站变为：西安东站、西安西站、西安北站、西安站以及规划中的西安南站，西安西站为“辅”。
与西成高铁线上的西安西站相比，西安北和西安东是两座特大型高铁枢纽。西安北站站场规模18台34线，建筑面积33.66万平方米，接入多条高铁线路。数据显示，2024年西安北站客流量突破9000万人次，2025年总客流量增至9862.4万人次，日均客流量超过27万人次。因此，需要再添一座“西安东”。按照规划，西安东站为13台27线，远期规划17台35线，建筑面积39.4万平方米，主要承担多条高铁线路的运输任务，预留接入城际铁路。旅客年发送量可达3650万人次，大大减轻“西安北”的压力。
