赛力斯向华为交750亿“学费” 物超所值的转型之路

赛力斯向华为交750亿“学费” 物超所值的转型之路！AITO问界第100万辆整车在赛力斯超级工厂正式下线，车型为问界M9。从2022年3月首款车型问界M5开启交付起算，至2026年1月，历时约46个月，成为中国新势力品牌中最快达成百万交付的品牌。相比之下，理想用时5年（60个月）、零跑6年（72个月）、特斯拉8年（96个月）、小鹏8年（96个月）、蔚来11年（132个月）。

根据赛力斯集团近期披露的招股书数据，仅2025年上半年，公司就向华为支付了高达200亿元的采购费用。若以同期问界销量约14.16万辆计算（2025年全年交付42.29万辆，上半年约占1/3），每售出一辆问界汽车，就有约14.1万元流向华为体系。自2022年双方合作进入实质交付阶段以来，赛力斯累计向华为支付的采购费用已超过750亿元。

尽管赛力斯支出巨大，但结果令人满意。它不仅换来了技术、品牌与渠道的全面跃升，还让一家曾濒临破产的传统车企，在短短三年半内蜕变为市值超2600亿元并实现盈利的新势力头部品牌。

问界的崛起远不是“华为出技术、赛力斯造车”这么简单。此前，车企和科技公司合作多流于零部件供应层面，新技术并未融入整车开发逻辑，用户体验自然不佳。而华为和赛力斯合作的问界品牌，在整车研发阶段就深度绑定。例如，鸿蒙座舱不仅能控制空调温度、调节座椅姿态、升降车窗，甚至触发安全带预紧等车辆核心功能；高阶智驾系统除了识别前方障碍物，还能主动刹车、调整方向，甚至配合悬架系统调整车身姿态。