香港、广州、深圳三大国际机场近期相继完成重要扩建工程，标志着大湾区世界级机场群建设迈入新阶段。
香港国际机场三跑道系统全面运作，扩建的二号客运大楼分阶段启用，离境大堂计划于2026年投入使用，未来年旅客吞吐量将达1.2亿人次。广州白云国际机场T3航站楼及第五跑道于10月投入运营，成为国内首个拥有五条商用跑道的机场，近期可满足年旅客1.2亿人次、货邮380万吨需求，终端容量将提升至1.4亿人次旅客及600万吨货邮。深圳宝安机场第三条跑道在11月启用，全长3600米，达到4F级标准，能够起降所有大型客货机；T2航站区等配套工程同步推进，未来年旅客吞吐量将达8000万人次。此外，广州新机场桩基础工程拟于12月30日开工。
这些扩建项目直接回应了市场需求：预计到2024年，大湾区七座机场的旅客吞吐量将突破2亿人次，2035年航空客运需求将达到4.2亿人次。前三季度，广深港三大机场旅客量均增长超过8%。大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸占全国近五分之一，高附加值产业对高效航空物流的需求日益迫切。
机场群正强化集群效应。白云机场将引入六条高铁和五条城际轨道，打造“空铁联运”枢纽；深圳机场通过深大城际（预计2025年11月通车）实现东西翼快速联通；香港机场依托快船服务及港珠澳大桥深化多式联运网络。临空经济区也在同步崛起，推动航空物流、高端制造等产业集聚。
尽管如此，协同挑战依然存在。广深港三大枢纽需要差异化定位：广州应强化东南亚和非洲门户优势，深圳侧重科创与特色货运，香港则需巩固全球网络。同时，空域管理、通关便利化等“软衔接”也需要进一步深化，以实现“1+1+1>3”的集群效能。
