在长沙街头，一辆无人配送车正拐过街角，没有驾驶舱，也没有方向盘。它在斑马线前停下，等行人通过后再平稳起步，动作干净，不急不缓——这样的画面在这座城市已成为日常。
物流行业面临的一个共同难题是末端配送占据整个物流成本的30%以上，是链条中效率最低、管理最难的一环。当无人车从“尝鲜”驶向“常用”，一个关键问题浮现：无人配送车能否用与乘用车相同的碰撞测试、车规级零部件和严格的耐久验证标准来衡量？
今年，长沙行深智能科技有限公司打造的行业首款量产车规级无人车P6S正式亮相，首期5000台车将逐步部署全国。记者走进行深智能，了解这辆无人车如何为行业树立“车规级”标准，并探讨其在全国范围内的推广计划。
进入行深智能的办公场地，一辆P6S无人车正从远处驶来。与市面上常见的无人配送车相比，它的车身在阳光下泛着亚光质感，敲起来声音沉闷，用料明显更扎实。行深智能相关负责人介绍，P6S全程按商用车的车规级流程开发，采用吉利车规级高品质整车硬件，搭载行深智能全栈自研L4自动驾驶系统。从车身冲压、焊接到涂装，P6S的生产标准直接对标传统汽车主机厂，而非以往常见的手工样车模式。
P6S解决了过去一些无人车两三年就毛病不断的问题，主要体现在三个维度：使用寿命更长，整车标准使用寿命8年以上，配套的三电系统提供6年20万公里质保，防水等级达到IP67；动力储备更足，电机额定功率13kW、峰值功率27kW，为同级最大，日常巡航经济省电，满载爬坡也游刃有余；充电效率更高，支持快充选装，30分钟可补充100公里续航，补能一次覆盖一个上午的配送高峰，缩短因充电导致的停运时间。
技术层面，P6S搭载行深智能全栈自研的L4级自动驾驶系统，与吉利远程的车规级三电系统和整车硬件深度适配。这种软硬一体的结合，让车辆在复杂路况下避障和刹车更拟人化，货厢货物不会因急刹剧烈晃移。车规级硬件也从源头降低了故障率，提升了出勤率。
