在成都双流机场二号跑道旁，一架约20岁的空客A319飞机静静地停在机坪上，它的发动机已经被拆下，还有更多部件即将被拆解。这是空客成都飞机全生命周期服务中心正在拆解的第5架飞机，自2024年正式投运以来，这里已经完成了4架国内航司退役飞机的拆解工作。
行业预计，未来十年国内将有大约1000架飞机退役，这将为中国民航业带来一场“飞机退役潮”，并催生巨大的飞机拆解回收市场。然而，要将一架飞机尽可能物尽其用并非易事。
飞机退役后有不同的去向，有的会卖给资产管理公司，有的退租给租赁公司，有的则改装成货机继续使用，或是进入飞行学校成为教具。其中，将飞机拆解回收是一个重要途径。空客成都中心提供“工程技术服务+飞机资产管理”两种模式，客户可以选择支付拆解费或将飞机资产直接售予空客旗下的Satair成都进行分销。
杨树栋负责空客成都中心的飞机拆解回收利用等业务的市场拓展，他表示，拆卸回收一架飞机大约需要8到10周的时间。最初的3周内，工人们会先拆除重要的部件，如发动机、APU（辅助动力系统）、起落架等高价值部件，这些部件可以再销售给需要二手航材的航司。接下来的一周用于拆除客舱内饰，包括座椅和地毯等。之后是将这些材料进行切割，按照不同类型归类，再进行循环利用。
切割后的材料包括纺织物、碳纤维复合材料、铜和铝等，都有不同的用途，可以通过回收再利用提高整个飞机的回收利用率。让老旧飞机“变废为宝”的核心在于精密拆解，回收率的高低与技术门槛密切相关。例如，需要独特的分离工艺技术来分离可用的铝、铜、钛等材料与不可用的有机部分，而碳纤维复合材料是最难处理的材料之一。
